Voici un "petit" guide de perfectionnement de votre temps au
tour avec la Mitsubishi Lancer Evolution XI sur l'Eiger Nordwand
dans le sens normal.
Secteur 1
Au début de la course, vous vous retrouvez rapidement
confronté à un saut. Lancé à pleine
vitesse au moment du décollage, vous devez faire très
attention à l'atterrissage. Veillez à ne pas faire
tourner les roues au moment où votre voiture décolle,
ni quand elle retombe sur le sol. Pour anticiper le virage qui se
présente juste après l'atterrissage, vous devez
serrer sur la gauche de la route. Si vous suivez une autre
trajectoire, vous serez contraint de freiner, ce qui risque de vous
ralentir et de provoquer une perte d'adhérence.
Secteur 2
Le premier virage est la première partie d'une section en
épingle. Il s'agit d'un virage serré, vous devez donc
freiner assez fort. Vous devez évaluer votre distance de
freinage de manière à réduire votre vitesse.
Si vous ne parvenez pas à tenir la corde jusqu'à la
moitié du virage, c'est que vous allez trop vite.
Les 2 premiers virages sont imbriqués. Vous devez donc
sortir du premier virage en vous engageant dans cette position.
Attention, même à vitesse réduite, vous devez
être rapide sur les commandes pour passer d'une direction
à l'autre. Dans le deuxième virage, vous devez tenir
la corde et accélérer à fond pour sortir du
virage. On pourrait croire qu'il est plus judicieux de rester
à la corde, mais vous gagnerez quelques dixièmes en
accélérant à fond en sortie de virage.
Secteur 3
Nous voici dans la deuxième section en épingle.
Prenez l'extérieur du virage et visez le point de corde de
la première courbe à droite en braquant au moment
où vous pouvez l'atteindre en ligne droite. Quand vous vous
retrouvez au point de corde, dosez votre vitesse pour rester
à la corde et changez de direction dès que vous voyez
l'épingle à gauche. Vous pourriez être
tenté de prendre le raccourci en traversant le sable
à l'intérieur du virage, mais vous prendriez le
risque d'aller trop loin et de vous retrouver dans l'herbe. Prenez
la direction opposée et serrez à droite là
où la route redevient droite pour ramener l'arrière
de la voiture dans l'axe. Essayez de rester à la corde au
moment où vous redressez la voiture.
Secteur 4
Lorsque vous avez traversé le pont,vous entrez dans un
long virage à droite. Essayez de rouler tout droit à
la sortie du pont et de rester à gauche de la route tout le
long du virage. Si vous tournez plus que nécessaire, vous
risquez de perdre au moins un dixième de seconde.
Secteur 5
Il s'agit d'un virage assez serré menant à un
tunnel. Il est assez facile de déraper à
l'extérieur du virage, alors essayez de freiner tôt et
prenez la corde. Maintenez une vitesse constante tout au long du
virage. Si vous accélérez trop, votre voiture se
déportera sur la largeur de la route, ce qui vous obligera
à lever le pied de l'accélérateur. Vous ne
serez alors pas à pleine vitesse à l'entrée du
tunnel. A vous de trouver le bon dosage !
Secteur 6
Restez à gauche dans le tunnel en prévision du
prochain virage rapide à droite. Essayez d'arrêter de
tourner le plus tôt possible. Si votre approche est trop
tardive et que vous devez vous remettre dans l'axe, vous perdrez de
précieuses secondes. Essayez de passer au plus près
de l'herbe à l'intérieur du virage et de garder une
trajectoire aussi rectiligne que possible. Si votre approche du
virage à gauche est trop tardive, vous risquez de sous-virer
et de déraper vers l'extérieur. Pour bien prendre ce
virage, il est capital de sortir assez tôt du virage
précédent. Essayez de visualiser une ligne qui vous
permettrait de prendre ces 2 virages comme s'il s'agissait d'un
seul.
Secteur 7
Dans la section qui précède le dernier virage,
vous devez freiner en haut de la côte. Attention au risque de
sous-virage généré par le poids de la
voiture.
Il s'agit d'un virage en S. Pour bien faire, vous devez entrer
tout droit, en freinant à fond, puis braquer en
relâchant les freins en visant la corde de la deuxième
courbe du S. Soyez prudent, si votre freinage est trop tardif, vous
risquez de finir dans le décor ! L'entrée du dernier
virage est assez large, il est donc difficile de savoir où
se trouve le point de corde. Vous devez essayer de vous
représenter la trajectoire qui vous permettra de prendre la
corde, puis d'accélérer à fond en sortie de
virage. Si vous ne parvenez pas à tourner après avoir
pris la corde, c'est que la trajectoire n'est pas optimale.
Voilà. 
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